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“过去‘北粮南运’主要依赖公路和铁路，公路运输成本高、运力有限，铁路又常缺少高标准粮食仓储和智能化装卸条件，这些痛点让临港农业物流成为更优选择。”谈及园区全面划归济宁能源、重新布局农业产业带来的变化，江北现代粮食物流有限公司总经理梁磊在码头接受采访时算了一笔“经济账”：比起公路运输每吨100-110元的成本，京杭运河内陆运输每吨仅需32元，既降低了物流成本，又减少了碳排放，是实打实的高效绿色物流通道。
码头旁加紧建设的，不只有规模化粮仓，还有大型食品加工厂和粮食商贸流通基地。按照规划，年产105万吨优质蛋白精深加工项目将于明年3月建成启用，届时从园区搭船外运的，将不只是初级作物，更有深加工后的高附加值农产品；以销售进口食品为主的大型农贸市场，正与“线下+线上”大型贸易企业洽谈合作，不久后，来自巴基斯坦的鹰嘴豆、来自东南亚的木薯淀粉等进口食材，将把销售终端从日照、青岛等沿海港口市场前移至鲁西南内陆，群众购买进口食材将更便捷、更实惠。
对此，济宁临港产业发展以深化“港贸船产建融”六位一体深度融合为核心，积极构建全产业链内河经济生态。通过全产业链协同，明确港航集团与融汇物产专业化分工，搭建数字化协同平台，构建“港口-物流-产业”发展闭环；深化港港、港贸、港产多维度协同，发展多式联运，聚焦煤、焦、钢等大宗商品物流贸易业务；布局内外贸一体，创新跨境电商、保税物流模式，构建欧亚陆海联运通道；集聚物流、贸易、金融等要素打造产业生态，发展总部经济，通过产业基金、特色金融产品赋能，推动产业集群升级⋯⋯深度融入全球供应链的北方内河航运中心建设正在稳步推进。
高站位、高标准布局临港产业园区，源于公铁水多式联运赋予的坚实物流底气，更与济宁市主导产业带来的高端装备制造、钢材使用、粮食运输、对外贸易等现实需求密切相关。在“前港、中产、后城”的空间布局下，济宁正以港口枢纽为核心，通过集聚物流、贸易、金融、服务等要素，构建“物流贸易—供应链—产业链—产业集群—产业生态”的递进发展路径，叠加总部经济功能，逐步形成“四位一体”产业生态圈，为古老的京杭大运河注入全新经济活力，助力济宁临港产业向千亿级规模迈进。
港航经济的活力，从来离不开产业“压舱石”。济宁的清醒之处，在于临港布局始终紧扣地方主导产业，与农业大市、装备制造重镇的产业基因深度绑定，自然不会“水土不服”。粮食产业园锚定“北粮南运”节点优势，以“铁水联运”打通新通路，将综合物流成本降幅拉至59%，既激活运河航运价值，又精准适配区域粮食加工、消费需求；智慧制造产业园聚焦钢材仓储、贸易、物流、加工，年服务能力超200万吨，为本地高端装备制造提供前置化服务，完美承接制造业配套需求。
